(资料图片仅供参考)

“在海相软土上要想填筑起几米高的路基，就得慢工出细活。前后十几层的灰土施工，就是反复进行翻挖晾晒、打碎搅拌和整平碾压等几个工序循环，少一道都不能达到规范标准！”中交一公局三公司项目经理岳志才在工地带班作业，抢抓五一施工黄金期。

来到江苏连云港至宿迁高速公路2标段（连宿2标）建设项目之前，岳志才大部分时间是在北方地区施工。2021年底，当他第一次踏入连宿高速主线施工区域，看到眼前一望无际的鱼塘时，有种置身汪洋大海的感觉。

根据施工总体设计走向安排，项目5.4公里的主线分布在1700多亩鱼塘的范围内，单个鱼塘最大达到150亩。在水网密布的滩涂地质环境下施工，拦腰截断水系，铺设起一条现代化的高速公路，谈何容易？

连宿2标施工范围内除了2.1公里鱼塘段外，其余施工区域也为软基施工。全线路基（含匝道）有3.4公里长，需要进行粉喷桩施工。

“我们好比是在淤泥层里植入‘钢筋铁骨’。”项目总工程师邵剑涛介绍，3.4公里的海相软土路基工程范围内，有着12.5万根、总长度达200万延米的粉喷桩，在地下以1米多的间距有序排列着，“布桩密度几乎达到可施工极限。”

面对超乎寻常的管理难度考验、质量精度要求和工期进度压力，邵剑涛带领技术团队树立“高密度布桩需要高精度监控”目标导向，坚持勘探先行，采取“一桩一方案”，和团队构建起双向搅拌粉喷桩智能化全过程监控系统，发挥“探头”作用，让每一根桩都各就各位，完全满足设计规范和施工实践要求。经检测，项目粉喷桩施工合格率达100%。

岳志才表示，项目部将加快推进工程建设进度,以“平安连宿、品质连宿、绿色连宿、智慧连宿、科创连宿、廉洁连宿”为建设理念,将本工程建设成为“一带一路”交通工程标杆示范样板项目。（工人日报客户端记者 黄洪涛 通讯员 陈洪胜 付兴海）

标签：