在今年上海车展曾狠刷过一波存在感的小鹏G6，终于在近日开启预售。22.5万元起的消息一出，在业内引发了不小震动，三日内订单量就破了2.5万，大有“为小鹏打一场翻身仗”的势头。

(资料图)

这款定位「超智驾轿跑SUV」的车型，预计将于6月29日正式上市，7月开启交付。作为小鹏SEPA2.0「扶摇」架构下的首款战略车型，它各方面的配置和参数在同级车中都是相当能打的：

充电10min续航增加300km的800V高压碳化硅平台、CIB电池车身一体化的技术、百公里最低电耗仅为13.2kWh的电驱技术、3.9秒的零百加速、能连续对话、四音区识别的Xmart OS 4.0车载智能系统、远超L2级别的XNGP智能辅助驾驶系统……这一切都让业内人士对其实际体验充满好奇。

充电快速不挑桩

动力性能较惊艳

近日，南都·湾财社记者参与了G6的“肇庆—广州长途试驾”，也与众多媒体见证过它与竞品Y的充电PK赛：为显示公平，G6选择了在第三方充电平台上，与竞品Y在相似状态下同时开启充电。

充电5分钟后，G6补能续航的公里数达到了竞品的两倍，充电平均功率也拉得更高，以实际数据体现出了800V高压SiC碳化硅平台+3C电池的优势。

在长途试驾之前，媒体团还开着G6在广东国际赛车场上跑了几圈。南都·湾财社记者试驾的是双电机四驱版本，综合功率达到358kW，综合扭矩达到660Nm，0-100km/h加速只需3.9秒，动力感相当充沛，起步加速时有如飞机起飞，直线竞速时头脑几乎空白，而中后段加速时，依然后劲十足。

50:50的前后轴荷比、前双叉臂+后五连杆独立悬架，让G6在赛道上的支撑性和贴地感都相当出色，快速过弯时几乎没有侧倾，底盘调教得也很沉稳，不管是颠簸还是细微晃动，底盘都能有效过滤，这种兼顾性能和舒适感的驾驶体验，在SUV中是非常难得的。

值得一提的是，小鹏G6提供了四种能量回收模式，选择制动力度最大的单踏板模式时，放松油门后会有明显拖拽感，但不会很强，这能防止司机过度依赖单踏板、忽略刹车，是更符合从燃油车向电车转型的车主习惯的。

实物比图片好看

舒适性空间感是亮点

外形和内饰方面，此前看G6的图片可能没有太大感觉，但实物还是让人比较惊艳的。

由刘慈欣担任前瞻设计顾问的“水滴”外形元素，让车身充满圆润流畅的科技感。南都·湾财社记者试驾的车款为米白色内饰，尽管走的是极简风，但细节和触感非常精致，看得出是花了心思的。

前后排的云感环保座椅的面料为抗菌耐污有机硅皮革，触感比较细腻，设计也凸显了人体工学理念，包裹性和承托性都很不错，在同级SUV中的舒适性是数一数二的。

空间感上，G6的轴距长达2890mm，车身高度1650mm，比竞品高了一大截，1.8米高的乘客坐在后排依然有充裕的头顶和腿部空间。此外，即使被广州的炎炎烈日灼烤，由于玻璃天幕离头顶较远，乘客远没有“头顶铁板烧”的感觉，热辐射不明显，这点值得点赞。

此外，G6无论在城市道路还是高速上，摇上车窗后静谧感笼罩车内，音响的效果立刻拉满，在隔音和主动降噪方面的表现是不错的，优于许多同级车款。

高速NGP

水平堪比老司机

然而，在硬件和舒适性已经卷到极致的当下，最让试驾媒体感兴趣的，还是小鹏G6的智能辅助驾驶系统XNGP。搭载了包括两颗前向激光雷达在内的31颗传感器、芯片总算力达到508Tops的G6，到底能开出什么水平？

何小鹏此前曾声称，他如今每次从小区门口到公司门口，已经完全交给XNGP来开，中间无需接管。但在多个新能源车品牌都在智驾上发力，表现却参差不齐的当下，媒体老师们在试驾前还是持保留态度。

一些人认为，全程将车子驾驶权交出的话，需要克服比较大的心理障碍，尤其是掌控权比较强的老司机们，可能会忍得很辛苦，比自己开还累；

另一些人认为，目前中国L3级自动驾驶的法规依然严苛，技术领先的某竞品在中国也只能在有限范围内实现辅助驾驶。此前其他品牌车型的试驾报道中，也有不少“智驾如智障”的例子，小鹏XNGP的牛是不是吹得有点过了？

然而，一切疑虑，几乎在试驾开始的20分钟后就不知不觉消失了。此次从肇庆到广州的路程，要经历85公里的高速路段、20多公里的拥挤城区路段，全程一个半小时。而司机主动接管驾驶权的次数，加起来不超过5次。

高速NGP属于发展比较成熟的智能辅助驾驶技术，不少竞品都能提供。因此，我们考察的更多是它开高速的熟练程度。

G6在高速路上，在自动超越慢车、遇到快车加塞时优雅降速、遇到修路时自动变道、上下高速时准确变道和驶出闸道等环节，都完成得相当娴熟，并没有一些智驾系统犹犹豫豫、顿顿挫挫的问题。

人类开车时是免不了分神的，但你能明显感觉到这台G6在不停地思考。无论是预判周围车辆的动向，还是规划下一步路线，它都能提前计算好几步。因此，它的加速和降速都控制得非常线性、平缓，尤其是当你坐在后排时，会感觉比人类司机开的舒服得多。

拥堵路段

请开始你的表演

到了繁忙的城市路段，特别是在广州市车陂、东圃某些没有道路线辅助，遍布逆行电瓶车、乱变道的网约车、突然探头的行人、紧急刹停的驾校车的区域时，才是G6的城市NGP充分炫技的地方。

此前记者在体验某界M5智驾版的NCA时，即使调到“敏捷”模式，车子在遇到复杂路况时也会谨慎降速或停下，等大部分障碍都远离后再起步。这当然非常稳妥，但也得承受后面司机愤怒的喇叭声，司机心里难免憋屈。

而小鹏G6显然更为“老司机”，它在保证安全合规的前提下，会不断试探和修正前进方向，当探测到一个窗口期时，便毫不犹豫地加速开过去。有些肉眼难以判断的狭窄路段，一旦计算出可以通过，它也会立刻把握机会。在这一刹那，你会充分体验到将驾驶权交给它的爽感。

还有一次，当一辆车飞速从左后方绕过来，又从G6车头前斜切出去、横跨两车道、奔向右拐路口时，全车乘客脸色都变了。新手司机的第一反应可能是猛刹车，但G6却非常冷静地降速，等前车过去再轻轻加速，全程丝滑。要是那辆车切过去时你眨了眨眼，可能甚至意识不到发生过什么。

总的来说，这次试驾体验，最开始是在随车教练的鼓励下、按捺住抢方向盘和踩刹车油门的冲动中度过的；中间那段是在“哎哟不错哦，这一把干得漂亮”“反应挺快啊”“我去，还能这样？”的心态中来回切换；最后则是抱着“看看你还能给朕什么惊喜”的想法，完全放松，欣赏它的表演。

方向盘是个槽点

市场培育任重道远

此次试驾，只遇到过几次需要司机接管的情况：一回是遇到高精度地图没有覆盖的修路情况；一回是前方事故塞车，需要绕行；一回是被停在路肩的车挡道，变道到一半又被后面飞速插上来的车塞住，一时反应不过来。

更多时候，我的注意力都放在每隔几十秒便得轻微晃动一下的方向盘上，以免烦人的警示音不断响起。

根据相关法规，司机是不允许离开方向盘的。不同于其他品牌的重力感应或电容感应反向盘，你将手放在G6的方向盘上是无效的，必须轻微摇晃它（但幅度过大又会变成强行接管），表明你没有分心，否则它就会不断警示并开始智驾降级，这显然是整段驾驶体验的最大瑕疵。

此外，由于后车窗偏狭窄，电动尾翼升起后，后视镜的视野会被遮蔽大半。虽然依靠激光雷达和主控屏可以从上帝视角俯视路况，但对于习惯观察后视镜的司机来说，流媒体后视镜或许是个必需品。

但不论如何，此次试驾对于不少媒体老司机都是全新体验。许多试驾者的看法是，在智驾领域，小鹏的技术显然已稳居国内第一梯队（特斯拉的FSD至今无法进入中国，因此不具可比性）。

在进入中场战事的新能源赛道上，具有XNGP智驾水平的车型，与其他新能源车已经不再属于同一品类。在漫长的高速路程、拥堵的通勤时段都可以将驾驶权交给车子，甚至它的水平还优于许多司机时，还有多少人会执着于“驾驶乐趣”呢？

目前，在小鹏已经开通了NGP高精地图城市（北上广深佛）的车主，无疑可以充分享受到这种体验。然而，这个市场的培育依然是个漫长而艰难的过程。

一方面，此技术在无高精地图城市的开放仍需时日。另一方面，不同于触手可及的“豪华感”“舒适感”等卖点，小鹏在智驾方面的优势，只有经过长时间、多场景的体验才能凸显。

然而，有多少消费者愿意或有机会投入这么多的试驾时间？又有多少销售员能像教练一般，全程鼓励你，让你对车子树立信任感，去充分探索NGP的能力上限和下限？

不论如何，G6在预售期乐观的订单量，还是为它创造了一个“交个朋友”的机会。800V平台、碳化硅电池、XNGP智驾系统、激光雷达等配置，机械素质、智能配置和动力总成全面跑赢竞品的产品力，以22.5万元起售的价格确实很有诚意。

根据此前其他车型的定价，具备XNGP的MAX版一般跟入门版会有2万元的差距。因此，等官方正式公布小鹏G6具体版本的配置参数时，会不会有其他惊喜，就拭目以待了。

南都·湾财社记者 胡雯雯

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